会津若松のレトロタクシーと日本の針路

■会津若松のレトロタクシーと日本の針路

以下、堀内重人さまのフェイスブックより。
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=296386740492238&set=a.263434127120833.62746.100003627438908&type=1&theater「4/6に訪問した会津若松市で見かけたタクシー。レトロな外観が特徴である。タクシーは規制緩和になじまない公共交通であり、規制の強化が必要ではあるが、ただ単に供給を減らすのではなく、タクシードライバーの待遇改善が必要である。タクシーは、不況になると供給が増え、好況になると供給が減る歪な構造である。これは歩合制の給料に起因している。大阪府のタクシー運転手の平均年収は、朝5:00～夜11:00まで働いても年収が220万円程度である。そのためタクシードライバーの年収として最低でも300万円は保証し、１日当たりも労働時間として８時間を厳守させるように規制を強化したい。現状のままでは、誰もタクシー運転手になりたがらず、将来、タクシーが走らなくなることを危惧する。会津若松のタクシーのように、経営者も安易に値下や増車に走らず、独創的なサービスを生み出す努力を行って欲しい。」

全くその通りです。結局、独創的なサービスを生み出すようなところで競争しないで、安易な値下げばかりを追求するような方向
に政策誘導してきた。そこに問題があります。タクシーに限らず、ここ20年の規制緩和路線をすべて総括すべきでしょう。
アメリカへの輸出市場確保のために、日本が譲って規制緩和をした分野も多くあります。経団連や自民党も
規制緩和で国内物価を下げ、生活費を下げ、賃金を下げることで競争力を確保しようとした。しかしどうだったでしょうか？
労働問題にしても、結局は、1990年代以来の度重なる規制緩和が産業全体を安易なコストカットで何とかしようという方向に
誘導してしまいました。

その路線を続けている限り、日本に未来はありません。その路線なら、結局はどんどん円安にしていかないといけなくなる。
安倍総理の今の政治もそうなっている。しかし、そうすると、今度は輸入物価上昇→貿易収支悪化＆家計冷え込みという結果を
招きつつあります。そもそも、日本経済の外需依存度は14％程度だったのに、そこをコスト削減で一生懸命伸ばそうとしたことが
間違いの元でした。

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